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全新姿态上场,再次诠释北欧豪华!试驾全新国产沃尔沃S60

更新时间:2020-02-14 03:33点击:

  [懂车帝原创 产品]自上一代沃尔沃S60推出至今,时间一晃已经快过去了10年。这期间,相比BBA等竞争对手在产品推陈出新节奏上的凌厉攻势,沃尔沃,这个来自遥远北欧的豪华品牌,步伐显得缓慢了许多。不过好消息就是,如今它终于迎来了换代。自去年6月海外版车型发布之后,全新国产沃尔沃S60在刚开幕不久的广州车展正式开启了预售。都说好饭不怕晚,面对那些如狼似虎的竞争对手,它招架得住么?

  推出不同风格的外观套件,这种做法似乎正在被越来越多的豪华品牌所青睐。全新国产沃尔沃S60提供了豪华版和运动版两种外观设计,此次我们试驾的车型为前者。关于两者的区别,具体可以参考我同事之前的静态体验文章:全新国产沃尔沃S60正式发布,在此不做过多介绍。必须要承认的是,采用全新家族设计后的S60在面貌上精神了许多。

  直瀑式中网造型略微内凹,营造出的曲面进一步丰富了整个前脸的张力。个人认为,相比运动版车型的点阵式中网,它更能诠释沃尔沃稳重的品牌调性。

  在主流竞争对手纷纷采取加长策略来讨好国内消费者的大趋势下,此次国产S60选择了与海外版车型保持一致来应对,这种原汁原味的做法我必须点赞。而它带来的最直接好处之一,就是车身侧面的干净利落,拒绝了丝毫的臃肿感。

  事实上,即使没有针对中国市场进行加长,全新S60相比上一代S60L的车长和轴距也已有所增加。至于1850毫米的车宽,相比奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L这三位竞争对手也是同级最宽。配合略微降低的车身高度,它的视觉效果显得更加低趴运动了。

  短后悬的尾部设计同样以简单作为主旋律,全新的E型尾灯上部延伸至接近“VOLVO”的车标LOGO下方,整体造型非常舒展干练。

  底部的双边共两出平行四边形排气,既与整个车尾向外扩张的造型遥相呼应,同时又增强了车尾的稳重感。

  假设用100分来衡量S60换代后的外观设计,那么我会打出95分的高分。如果非要吹毛求疵的话,只能说新车的部分设计之前已经在沃尔沃的其他车型上运用过了。这种先入为主的感觉,多少使新车在惊艳感上稍打了些折扣。不过毋庸置疑的是,全新S60在外观设计上是成功的。

  作为SPA架构下诞生的晚辈,全新S60的内饰无论是和大哥S90相比还是和同级别的SUV车型XC60相比,都与它们呈现出高度的一致。从造型上来说,这套内饰说实话并不太能打动我。好在它的做工用料很是考究,整体风格也比较温馨,与沃尔沃简约的北欧风显得比较相得益彰。经过一天的相处,我对它的好感居然增添了几分。

  三辐式方向盘采用了细腻的皮质包裹与缝线处理,握感相当棒。左侧按键主要控制领航辅助相关功能,右侧按键则主要与菜单切换与多媒体功能有关,操作起来简单易上手。后方的12.3英寸全液晶仪表显示效果细腻,UI界面也以简洁为主。

  8英寸中控大屏并不以尺寸制胜,清晰度与操作流畅度都能令人满意。单独出现在一页菜单界面上的各种安全配置,才是沃尔沃引以为傲的。据悉,全新S60将标配City Safety城市安全系统,其主动安全性依然做到了同级领先。中控大屏下方,保留的一排实体按键保证了日常使用高频功能的操作便利性。

  空调出风口上的星辉状饰件为整车的内饰增添了更多的精致感。至于全新S60搭载的CLEANZONE®清洁驾驶舱,则将为车内乘客提供更为纯净的新鲜空气。从实际感受来说,新车的座舱内也确实没有任何异味。和一些竞品相比,沃尔沃在这方面显得从来都不含糊。

  挡把后方,依次排列着一键启动旋钮、驾驶模式调节滚轮、电子手刹和自动驻车,人机交互逻辑非常清晰。

  从乘坐体验来看,全新S60的前排座椅填充物硬度适中,包裹性和支撑性都十分到位。此外,前排乘客还可以通过座椅侧面的按钮来进行座垫长度、腰部支撑等调节,功能相当丰富。

  此时来到后排,头部空间四指,腿部空间两拳有余,整体表现良好。另一方面,后排中央地板依然有着较高的凸起,中间位置并不适合长时间坐人。

  与此同时,后排还配备了B柱出风口与12伏电源,没有USB接口是个遗憾。中央扶手保留了杯托与储物格,做工也同样一丝不苟,符合豪华品牌的定位。

  在此吐槽一个细节上的设计。虽然后排中央扶手后方保留了常见的开口设计,不过车内乘客却并不能打开。想要开启它,你只能将半个身子探进后备厢,且只能朝着车尾一个方向单独开启。关于这个设计,多少让人有些摸不着头脑。

  全新S60在动力总成方面提供了极为丰富的选择。具体来看,可概括为两种动力系统和四级动力水平,其中T3/T4/T5版搭载调校不同的2.0T发动机,对应的最大功率分别为163/190/250马力;T8版搭载配有智能四驱的2.0T插混动力,最大功率390马力,0-100公里/时加速时间仅为4.6秒。传动方面,新车全系标配爱信8速自动变速箱。

  此次我们试驾的车型为T4版,结合以往的市场反馈来看,预计未来T4版动力将作为全新S60的主销车型。从参数上来说,它的数据和竞争对手基本处于同一起跑线上。中低速工况下,整车的动力输出非常稳健,同时又保留了一丝轻快。细腻的转向手感配合油门踏板和刹车踏板的线性输出,展现出深厚的调校功底。

  相比上一代车型,全新S60的前悬架更换为双叉臂结构,理论上能够对激烈驾驶时产生的侧倾实现更好的抑制,后悬架则依然为多连杆结构。不过由于后悬架系统的螺旋弹簧更换为叶片弹簧,因此整个后桥的刚度实现了提升。

  得益于以上这些物理结构的改变,并结合实际驾驶感受来看,新车底盘整体偏硬,拥有着十分清晰的路感。同时,更好的后桥整体度也一定程度上缓解了前驱车天生的转向不足特性。而从滤振表现来看,在面对长波起伏路面以及短波的细碎颠簸路面时,整个底盘的表现很是从容,几乎不存在拖泥带水的表现,在高级感的营造上十分到位。

  爱信8AT变速箱在平顺性方面无可挑剔,即使是在堵车时低速蠕动的情况下,顿挫感也基本与全新S60无缘。当然,这种调校风格也使你在偶尔需要急加速时,变速箱的降挡响应速度稍微落后了驾驶员的主观意愿。

  在国内豪华中型车市场厮杀正酣的这几年,沃尔沃如今终于把自家的拳头产品引进了国内。姗姗来迟的姿态,似乎让人看到了瑞典人轻描淡写间透露出的一份自信。燃油版车型28.7万至38.0万元的预售价只是前奏,新车离正式上市已经不远。在当前车市整体下行豪华车市场反而升温的大环境下,全新S60面对的竞争不可谓不激烈。除了那些熟悉的BBA老对手,新近上市的凯迪拉克CT5也是来势汹汹。至于沃尔沃能否在该细分市场重筑自己的阵营,让我们拭目以待。

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