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非典型家用SUV丨别克昂科拉GX20T试驾体验

更新时间:2019-12-11 02:51点击:

  不管你有没有意识到,虽然名义上是一台紧凑型SUV,但昂科拉GX却总能给人带来很多迷惑:在还没有见过实车时,你会以为这是一台昂科拉的plus版本,而在见过实车后,你又会以为这是一台别克正面竞争本田CR-V、丰田RAV4荣放的拳头产品——对于第一点,昂科拉GX只是在命名方式上偷了个懒,虽然二者确实共享诸多底盘和动力总成技术;至于第二点,昂科拉GX的售价实际正处于传统小型SUV与紧凑型SUV之间,也就是说它比CR-V、RAV4之流更便宜,但便宜是否意味着廉价?别克想把昂科拉GX打造成怎样的SUV?这就是写下这一期的原因了。

  如果稍加研究,你可能会认为导致昂科拉定价较低的原因来自它的动力总成与悬架系统,因为和同级别的主流竞争对手相比,昂科拉在这两项上的硬件表现确实有些看不上眼:全系搭载1.3 L三缸涡轮增压发动机与CVT无级变速箱(四驱车型为9速手自一体变速箱),悬架则全部为全麦弗逊式+后复合扭力梁式非独立悬架组合,几乎与上汽通用旗下那些10万元级的小车没什么区别。

  这么说确实是有一定道理的,不过也不要忘了一句话,是骡子是马牵出来溜溜才知道。昂科拉GX把油门与制动踏板的反馈力度调整的颇为古怪,油门极其轻快,仿佛没有任何阻尼,制动则像极了混合动力版君越,不仅沉而且脚感模糊,像是一脚踩在了沙袋上,需要好好适应一会。

  抛开这些奇怪的设定,你会发现这台看似人畜无害的家用车实际开起来还是蛮有乐趣的。发动机在转速达到1500 rpm时就能唤醒涡轮开始工作,而由于三缸发动机的动力特性,昂科拉GX非常乐于抬升发动机转速以快速榨取动力,对于驾驶者在初段与中段的各种加速需求,昂科拉的反馈都颇为活泼,即使是搭配CVT变速箱也能赋予驾驶者直观的推背感——顺带一提,这颗CVT变速箱是通用全新研发的,其特点在于绕开了被博世垄断的压力钢带技术,而使用了钢链进行传动,使得速比范围在没有二级变速或启动齿轮结构辅助的前提下达到了7.01,整个驾驶过程中,变速箱对发动机转速的控制都非常线性,至于其原本想要展示的静音与省油优势,这里仅支持较极端的动态驾驶,所以就不提供参考了。

  不过最大的乐趣还是它在山道中的表现。诚然,受限于SUV肥硕的身躯,昂科拉GX在弯道中的姿态不免有些难看,不过令人意外的是,在外侧悬架被压缩掉一半行程后,底盘对于车身侧倾的纵容却立即点到为止,显然这种先软后硬的悬架设计思路是考虑到了日常驾驶的舒适性,不然按照别克一贯的欧宝血统(当然现在已经没有了),这底盘必定是足够硬朗才及格;四条马牌Ultra Contact轮胎虽是家用属性,却能在弯中死死咬住前进路线,除非在入弯时不合时宜的挑逗油门,你很难让它们发出刺耳的响胎声;电子助力转向的力矩随速增益还算线性,虽然个人并不习惯这种轻盈到虚无的手感,但方向盘对于路感的实时反馈倒是出人意料的真实,车身对于转向指令的反馈也还算灵敏,这对于一台家用SUV来说实属少见。

  当然,以上这些内容并不是每个人都会感兴趣的,因为我相信多数人在看到“三缸”二字时就已经彻底没兴趣了,而至于这一点,我也不介意再多啰嗦几句:搭载同样的发动机,我在试驾英朗与科鲁泽时也都有体验过,对于三缸发动机抖动的抑制能力,英朗在R挡与N挡时抖动感明显,科鲁泽在D挡时有一定抖动感,昂科拉GX则完全没有抖动感,只有发动机在1000-1500 rpm时会通过座椅及方向盘向驾驶者传递浅而密集的振动感;昂科拉GX对外界噪声的抑制效果非常明显,这可以说是NVH设计的胜利,不过发动机在高转速下的嗓门也实在是高到难以掩盖,这是发动机本身的先天缺陷;对于底盘滤震,前悬的滤震效果沉稳扎实无可挑剔,而后悬在对比之下则显得有些不安分,但好在并没有因路面颠簸而出现多余的弹跳,不负别克家用SUV之名。

  虽然价格比CR-V、RAV4之流便宜,但这并不意味着昂科拉GX会在乘坐空间和舒适性配置上缩水。

  整个内饰的设计思路有点类似于昂科威,环抱式中控台,中控面板扁平,中上层区域一律使用软性材质覆盖,其中浅色区域虽然不见得是皮质材质,但却有实打实的缝线设计;并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等驾驶辅助类配置一应俱全,不过与之搭配的只有定速巡航,如果能有自适应巡航就完美了;8英寸中控触屏终于用上了与2019年主流审美相符的UI界面,功能界面操作比以前简洁直观了不少,除了导航定位功能不太准确,总喜欢在主路和辅路之间左右横跳重新修改路线;还有全系标配的OnStar安吉星全时在线助理和SOS碰撞自动求助系统,这可以说是一个救命功能,不过我还是希望它的车主永远都不会用到它。

  后排在空间上倒是满足了够用的标准,但整体来看还是比较寒酸,后排没有提供空调出风口与USB插口,坐垫长度尚可,但靠背角度略陡,头枕填充更是肉眼可见的单薄;除此之外,整个后排也没有提供空调出风口与USB插口,这就确实有点过分了。

  所以,该怎么评价这台SUV呢?从家用SUV的角度来看,舒适性合格,亮眼的操控表现绝对是加分项,并且传统三缸发动机的弊病也被这台车很好的解决了;空间、内饰用料与配置对得起价钱,但后排乘坐体验也着实有待提升——综上所述,这似乎是一台有家庭需求、但更适合一个人开的SUV。目前昂科拉GX的官方指导价区间为15.59-18.59万元,共计四款车型,你觉得它对得起自己的价钱吗?这样的昂科拉GX是一台符合消费者需求的家用SUV吗?考虑到在这一级别中,和昂科拉GX价格最为接近的是大众探歌、日产逍客和三菱欧蓝德时,我想多数人的结论就很明朗了...

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